الحكومة تخطط لمد شبكة القطارات الكهربائية إلى شيتاغونغ بعد مشروع تجريبي في دكا

تخطط الحكومة البنغلاديشية لمد شبكة القطارات الكهربائية المقترحة إلى مدينة شيتاغونغ، بعد تنفيذ مشروع تجريبي على خط السكك الحديدية نارايانغنج-دكا-جوي ديبور. ويُنظر إلى الخطوة على أنها نقلة كبيرة في تحديث النقل بالسكك الحديدية في البلاد، ويؤمل أن تحسّن خدمة الركاب وتسرّع نقل البضائع وتقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري.

وقال كبير مخططي خلية التخطيط في السكك الحديدية البنغلاديشية، المهندس محمد رفيق الإسلام، إن الحكومة تعمل على تشغيل قطارات كهربائية حديثة تبلغ سرعتها القصوى 140 كيلومترًا في الساعة، وإن هذا الخط اختير ليكون أول ممر كهربائي في البلاد. وأضاف أن المشروع التجريبي حصل على موافقة المجلس التنفيذي للمجلس الاقتصادي الوطني (إكنيك).

وتبلغ تكلفة المشروع نحو 35 مليار تاكا (3500 كرور)، ويتولى بنك التنمية الآسيوي الجزء الأكبر من تمويله، على أن تتحمل الحكومة التكاليف المحلية والرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة المرتبطة بالمعدات المستوردة.

ويستهدف الجدول الزمني إنجاز المناقصات بحلول عام 2027، وتسريع أعمال الإنشاء الكبرى منذ منتصف عام 2028. وسيجري استيراد 16 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات، في كل منها كابينة قيادة عند الطرفين، فلا حاجة إلى تدويره لتغيير اتجاهه.

وعن أهمية خط دكا-شيتاغونغ قال رفيق الإسلام إنه يربط العاصمة بأهم ميناء بحري في البلاد وبمراكز تجارية رئيسية، وإن تشغيل القاطرات الكهربائية عليه سيحسّن نقل الحاويات والبضائع الثقيلة ويقلل زمن الرحلة وكلفة التشغيل. وتنقل السكك الحديدية حاليًا بين شيتاغونغ ودكا نحو 60 إلى 70 ألف حاوية قياسية (20 قدمًا) في السنة، أي نحو ثلاثة بالمئة من إجمالي الحاويات، ويهدف مشروع المستودع الداخلي للحاويات في ديراسرام إلى رفع الرقم إلى 450 ألف حاوية قياسية سنويًا.

وذكر أن أعمال بناء الخطين الثالث والرابع بين دكا وتونغي ماضية، وأن الخط المزدوج بين تونغي وجوي ديبور اكتمل، وأن أرضًا إضافية تُستملك لإقامة مستودع وورشة حديثة للقطارات في جوي ديبور. كما يجري تحويل خطي تونغي-أخاورا ولاكسام-شيتاغونغ ذوي المقياس الضيق إلى خطوط مزدوجة بمقياسين.

وبحسب مصادر في السكك الحديدية، تركّز الحكومة حاليًا على قطارات كهربائية بسرعة 140 كيلومترًا بدل القطار فائق السرعة الذي يبلغ نحو 350 كيلومترًا. وقال رفيق الإسلام إن القطار فائق السرعة قد يتطلب استثمارًا يتراوح بين 150 ألفًا و250 ألف كرور تاكا، فضلًا عن صعوبة استملاك الأراضي في مناطق زراعية كثيفة السكان، ولذلك تُعدّ القطارات الكهربائية خيارًا أكثر واقعية.

ويُتوقع أن يخفّض التحول إلى الكهرباء الانبعاثات الكربونية وتلوث الهواء، وأن تتاح للسكك الحديدية فرصة الحصول على أرصدة كربونية عبر آليات معترف بها دوليًا. ويُنتظر أن يكون المشروع التجريبي أساسًا لشبكة كهربائية أوسع، تكون شيتاغونغ وجهتها التالية.

المصدر: الصحف المحلية

مصدر الصورة: Anik Sarker، ويكيميديا كومنز (CC BY-SA 4.0)